El Hidrógeno: Combustible para la Movilidad Sostenible

El hidrógeno es un vector energético prometedor para la movilidad sostenible. Sin embargo, la infraestructura actual de hidrogeneras es insuficiente para satisfacer la demanda futura, por lo que es necesario un impulso significativo. 🚀

Análisis de la Publicación

Esta publicación analiza el consumo energético y económico del abastecimiento de hidrógeno, compara los costes de diferentes opciones de reabastecimiento e identifica los factores de coste de las tecnologías actuales para estaciones de servicio y vehículos de celdas de combustible de servicio pesado (HDFCEVs).

Hidrógeno como Combustible Sostenible

El hidrógeno verde es clave para descarbonizar sectores difíciles de electrificar. Tiene un contenido de energía por masa de 141,8 MJ/kg, lo que es muy elevado. Sin embargo, su baja densidad en estado gaseoso requiere compresión o licuefacción, procesos que consumen mucha energía. Además, su alta difusividad obliga a que los tanques sean muy herméticos para evitar fugas.

Infraestructura de Repostaje y Vehículos de Hidrógeno

Los vehículos de hidrógeno tienen varias ventajas:

• Cero emisiones de CO2 🌱
• Tiempos de repostaje similares a los combustibles tradicionales ⛽
• Mayor autonomía y menor dependencia de baterías 🔋

A finales de 2021, había 685 estaciones operativas y 252 proyectadas en todo el mundo, con Asia liderando el desarrollo, seguida de Europa y EE.UU. En España, había 4 estaciones privadas.

Evolución de las Hidrogeneras en España

El Gobierno español ha establecido el objetivo de tener una red de 100-150 hidrogeneras públicas para 2030, con una distancia máxima de 250 km entre ellas. Las capacidades de suministro diario de estas estaciones varían entre 20 y 1000 kg H2/día, y el tiempo de dispensación es de 5 minutos para vehículos ligeros y 10-15 minutos para vehículos pesados.

Funcionamiento de las Hidrogeneras

Las hidrogeneras pueden recibir hidrógeno a través de gasoductos, hidrógeno comprimido o criogénico, y la presión de dispensación suele ser de 350 bar para vehículos pesados o 700 bar para vehículos ligeros. Los componentes principales incluyen compresores, tanques de almacenamiento, dispensadores y sistemas de refrigeración. La producción de hidrógeno puede ser centralizada, con distribución a las estaciones, o descentralizada, produciéndose en la propia estación.

Rentabilidad y Costes

El coste de inversión de una hidrogenera en 2023 oscila entre 0,2 y 2 millones de euros, dependiendo del tipo y capacidad. Los costes de instalación (CAPEX) previstos para los próximos 5-10 años muestran una tendencia de aumento hasta mediados de la década de 2030, con una disminución posterior. La rentabilidad de una estación se mide por el coste nivelado, que puede reducirse significativamente con el aumento de vehículos de hidrógeno.

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¿Están los armadores españoles preparados para enfrentar los desafíos de sostenibilidad que demanda el transporte marítimo?

El transporte marítimo mueve el 80% de las mercancías globales y es fundamental en el comercio europeo, representando el 75% de los intercambios exteriores. Sin embargo, también es responsable del 3% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero, con un impacto significativo en la Unión Europea.

Para reducir estas emisiones, regulaciones como el Convenio MARPOL y el paquete europeo Fit for 55 impulsan el uso de combustibles con bajo contenido de azufre, así como la exploración de alternativas como el GNL y los biocombustibles. La Organización Marítima Internacional (OMI) y la UE promueven además medidas para mejorar la eficiencia energética de los buques.

La transición hacia fuentes de energía más sostenibles y limpias ha catapultado al hidrógeno como una pieza clave en el rompecabezas de la movilidad futura. En este contexto, el transporte de hidrógeno se erige como un desafío estratégico y determinante en la cadena de suministro de esta valiosa energía. Este estudio se enfoca específicamente en el transporte de este vector, confrontando dos métodos prominentes: el transporte por carretera mediante camiones de hidrógeno comprimido y el transporte por tubería.

La relevancia de este estudio radica en la necesidad de comprender cuál de estos enfoques se revela como más eficiente, considerando las condiciones variables de demanda y distancia de suministro. La demanda creciente de hidrógeno como fuente de energía limpia y su aplicación en diversas industrias ha dirigido el foco de atención hacia la logística del transporte . A medida que las distancias de suministro y las cantidades demandadas varían, surge el interrogante: ¿cuál es el método de transporte más rentable y sostenible? Por otro lado, ¿cuánto se incrementa el coste del hidrógeno por el transporte?

El transporte por carretera mediante camiones de hidrógeno comprimido se presenta como una solución ágil y versátil, capaz de adaptarse a una variedad de rutas y demandas puntuales. Por otro lado, el transporte por tubería, aunque con una inversión inicial significativa, ofrece eficiencias notables a largas distancias y volúmenes considerables.

El objetivo principal de este análisis es determinar cuál de las dos opciones de transporte de hidrógeno—el transporte por carretera mediante camiones con tubos de hidrógeno comprimido y el transporte por tubería— es más eficiente en función de la demanda y la distancia de suministro.

Puedes conocer más en el informe adjunto.