Podcast de Fundación Repsol y EsadeGeo: la Ley de Reducción de la Inflación en EEUU y la respuesta de la UE

Se identifican las principales barreras para el uso del vehículo autónomo conectado y compartido.

En la movilidad autónoma se centran en aspectos legales y normativos, debido a la falta de legislación adaptada a la conducción no humana, así como en barreras económicas debido al alto coste asociado a la implementación de las tecnologías necesarias tanto en infraestructura como en superestructura.

En cuanto a la movilidad conectada, se espera que tenga beneficios en la información disponible, la seguridad vial, el confort, el medio ambiente, el tiempo de viaje, el tráfico y la calidad de vida. Sin embargo, su impacto en la imagen social y los puestos de trabajo es incierto.

En relación con el vehículo compartido, se espera que sea beneficioso en aspectos económicos, el medio ambiente y el tráfico, mientras que los efectos en el confort, la imagen social y la calidad de vida son más ambiguos. La mayoría de los expertos asegura que las principales barreras de uso del vehículo compartido son de naturaleza social, siendo más probable su implantación en entornos urbanos que en interurbanos.

Estos resultados resaltan la importancia de abordar los desafíos legales, económicos y sociales para la adopción y el uso exitoso de estas formas de movilidad en el futuro

En un mundo en constante evolución tecnológica, es esencial comprender la opinión pública sobre los avances y anticipar su aceptación futura. ¿Cual es la percepción de la sociedad frente al vehículo autónomo, conectado y compartido? ¿Confían en él los expertos del sector?

Desconfianza en el vehículo autónomo: En relación con el vehículo autónomo, resulta relevante destacar la baja confianza en esta tecnología, a pesar de los numerosos estudios que aseguran que podría reducir el número de accidentes.

Ventajas reconocidas: inclusión social, utilidad para viajes largos y para conductores inexpertos, ventajas ambientales, seguridad, confianza y uso eficiente del tiempo.

Desventajas: el alto precio y la desconfianza.

Entre el grupo de expertos vinculados al ámbito de la automoción, los aspectos legales y normativos se identifican como las principales barreras para el uso del vehículo autónomo, seguidas de las económicas debido al alto coste asociado a la implementación de las tecnologías necesarias tanto en infraestructura como en vehículos.

En relación con el vehículo compartido, la mayoría de los expertos asegura que las principales barreras de uso son de naturaleza social, siendo más probable su implantación en entornos urbanos que en interurbanos.

La diferencia en la percepción entre expertos y no expertos resalta la importancia de tener en cuenta diferentes perspectivas y conocimientos al evaluar el potencial impacto y las implicaciones de estas tecnologías emergentes en la movilidad.

Parece esencial fomentar una mayor información entre el público en general, con el fin de promover una implantación adecuada de estas formas de movilidad en el futuro, superando las barreras actuales.

El autor analiza la problemática del impacto de los diferentes tipos de movilidad sostenible en términos de su huella hídrica.

En el caso de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, su impacto en la huella hídrica depende en gran medida de cómo se genera la electricidad para cargar sus baterías. La generación eléctrica a partir de fuentes como la hidráulica o la biomasa puede tener un impacto significativo en el consumo de agua, lo que puede resultar en un aumento de la huella hídrica en comparación con los vehículos de combustión interna.

Los vehículos de hidrógeno presentan un desafío adicional en términos de huella hídrica. El consumo de recursos hídricos puede aumentar considerablemente según el proceso de producción del hidrógeno y la materia prima utilizada. La elección de cómo se genera la energía eléctrica para la producción de hidrógeno también influye en la huella hídrica.

En cuanto a los biocombustibles, se observan diferencias notables en comparación con los combustibles fósiles. La huella hídrica varía según la materia prima utilizada en la producción de biocombustibles. En particular, el biodiesel y el aceite vegetal hidrogenado (HVO) pueden tener una huella hídrica significativamente mayor, dependiendo de la materia prima empleada.

En resumen, es necesario considerar cuidadosamente la huella hídrica al evaluar y comparar diferentes tecnologías de vehículos. Las decisiones sobre cómo se genera la energía y los combustibles para los vehículos tienen un impacto directo en el consumo de agua y, por lo tanto, en la sostenibilidad hídrica de la movilidad.