Las nuevas tecnologías basadas en fuentes renovables necesarias para disponer de una movilidad y una industria descarbonizada implican garantizar también el suministro de los recursos minerales como las tierras raras o el níquel, necesarios para la fabricación de baterías, placas fotovoltaicas o turbinas eólicas. La disponibilidad de estas materias primas, necesarias para llevar a cabo la transición energética, se ha convertido en un objetivo geoestratégico para Europa.

La Cátedra de Transición Energética Fundación Repsol en Comillas ICAI y Fundación Corell organizan este evento con el objetivo de debatir acerca de la problemática de las materias primas y la necesidad de afrontar esta cuestión, que ya está afectando a las cadenas de suministro de la industria europea, con responsabilidad y coherencia. 

Acto anual de la Cátedra ICAI-Fundación Repsol en Transición Energética, centrado en la descarbonización de la industria del automóvil, presentando los resultados de la actividad de la cátedra.

Incluye la participación de empresas del sector, presentando casos de éxito en la cadena de valor y medidas innovadoras en el sector y una mesa redonda con la participación de representantes de AAPP y Empresa.

El Hidrógeno: Combustible para la Movilidad Sostenible

El hidrógeno es un vector energético prometedor para la movilidad sostenible. Sin embargo, la infraestructura actual de hidrogeneras es insuficiente para satisfacer la demanda futura, por lo que es necesario un impulso significativo. 🚀

Análisis de la Publicación

Esta publicación analiza el consumo energético y económico del abastecimiento de hidrógeno, compara los costes de diferentes opciones de reabastecimiento e identifica los factores de coste de las tecnologías actuales para estaciones de servicio y vehículos de celdas de combustible de servicio pesado (HDFCEVs).

Hidrógeno como Combustible Sostenible

El hidrógeno verde es clave para descarbonizar sectores difíciles de electrificar. Tiene un contenido de energía por masa de 141,8 MJ/kg, lo que es muy elevado. Sin embargo, su baja densidad en estado gaseoso requiere compresión o licuefacción, procesos que consumen mucha energía. Además, su alta difusividad obliga a que los tanques sean muy herméticos para evitar fugas.

Infraestructura de Repostaje y Vehículos de Hidrógeno

Los vehículos de hidrógeno tienen varias ventajas:

• Cero emisiones de CO2 🌱
• Tiempos de repostaje similares a los combustibles tradicionales ⛽
• Mayor autonomía y menor dependencia de baterías 🔋

A finales de 2021, había 685 estaciones operativas y 252 proyectadas en todo el mundo, con Asia liderando el desarrollo, seguida de Europa y EE.UU. En España, había 4 estaciones privadas.

Evolución de las Hidrogeneras en España

El Gobierno español ha establecido el objetivo de tener una red de 100-150 hidrogeneras públicas para 2030, con una distancia máxima de 250 km entre ellas. Las capacidades de suministro diario de estas estaciones varían entre 20 y 1000 kg H2/día, y el tiempo de dispensación es de 5 minutos para vehículos ligeros y 10-15 minutos para vehículos pesados.

Funcionamiento de las Hidrogeneras

Las hidrogeneras pueden recibir hidrógeno a través de gasoductos, hidrógeno comprimido o criogénico, y la presión de dispensación suele ser de 350 bar para vehículos pesados o 700 bar para vehículos ligeros. Los componentes principales incluyen compresores, tanques de almacenamiento, dispensadores y sistemas de refrigeración. La producción de hidrógeno puede ser centralizada, con distribución a las estaciones, o descentralizada, produciéndose en la propia estación.

Rentabilidad y Costes

El coste de inversión de una hidrogenera en 2023 oscila entre 0,2 y 2 millones de euros, dependiendo del tipo y capacidad. Los costes de instalación (CAPEX) previstos para los próximos 5-10 años muestran una tendencia de aumento hasta mediados de la década de 2030, con una disminución posterior. La rentabilidad de una estación se mide por el coste nivelado, que puede reducirse significativamente con el aumento de vehículos de hidrógeno.

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