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Contenido de interés

La transición energética como oportunidad para la industria española

La necesaria descarbonización de la economía busca frenar el calentamiento global para permitir el desarrollo humano de forma sostenible, y es percibida normalmente como una fuente de retos para los sectores económicos. La Cátedra de Transición Energética que la Fundación Repsol ha impulsado recientemente en la Universidad Pontificia Comillas pretende …

Producción de hidrógeno renovable: combinar electrolísis y residuos orgánicos para acelerar la transición energética
A lo largo de 2021 el denominado hidrógeno verde ha despertado gran expectación como una poderosa herramienta para transitar hacia una economía descarbonizada.Actualmente se tiende a identificar el hidrógeno verde con aquel que se produce mediante electrólisis a partir de energías renovables, principalmente eólica y fotovoltaica. Sin embargo, existen procedimientos alternativos a la electrólisis capaces de generar hidrógeno neutro en CO2, como el reformado de biometano o la gasificación de biomasa. Precisamente la madurez tecnológica del reformado por vapor de agua (SMR) está más que consolidada debido a que es el procedimiento mayoritariamente empleado en la actualidad para producir hidrógeno de uso industrial, si bien toma como materia prima gas natural, produciendo el denominado hidrógeno gris, que puede transformarse en azul si se captura el CO2 liberado en el proceso. Si el gas natural se sustituye por biometano se tendría una emisión neutra de CO2, al ser éste biogénico. Este proceso ya ha sido llevado a cabo a escala industrial en España el pasado octubre.
Combustibles alternativos: ¿cuánto reducen la huella de carbono del transporte?
En los últimos años se ha comenzado a dar prioridad a los combustibles alternativos en detrimento de los combustibles fósiles. En el sector de la automoción, la transición hacia estas nuevas fuentes de energía supone una revolución que puede contribuir a la descarbonización del sector. Pero ¿cuál es el beneficio real que estas nuevas fuentes energéticas pueden ofrecer en términos de reducción de la huella de carbono del transporte por carretera?
¿Es relevante la fabricación y el mantenimiento en la huella de carbono total de un vehículo?
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